注文の多い料理店

郡山から会津へ向かっている街道沿いで

信号待ちをしている時に、

なにやら怪しげな黒い物体が右視界に入ってきた。

よく見るとそれは懐かしい

国鉄時代の車掌車だった。

でもなんだか変だぞ。

どうやらレストランのようだ。

それにしても凄まじい建て方だ。

いったいどこが入り口なのだろう。

坂を登った反対側へ行ってみると、

「やあ、あった、あった、入り口が」。

残念ながら今日は休みのようだ。

さらに右側に回ってみて分かったのだが、

車掌車は、中心の建物を軸にして配置され、

プロペラ状に連結されているのだ。

いったいどんなメニューなのだろう。

とっさに宮沢賢治の小説である

「注文の多い料理店」を思い出してしまった

そんな奇怪な店だった。

２００９年訪問

下曽我のスイッチャー

このロッド式スイッチャーも、

既に消えてなくなりました。

http://kidoushimatsuki.cocolog-nifty.com/blog/2008/01/post_04bd.html

610mm軌道健在

２０１０年になっても

まだまだ元気です。

 

凸型もやってきました。

北府中駅のスイッチャー

こんなにきれいなスイッチャーが、

２０１０年になっても見れるのは、

貴重な事です。

端々式ガソリンカーの転車台

廃止から既に８３年。

夷隅軌道の転車台跡は

今もひっそりと民家の軒先にあります。

「ラック式鉄道とガソリンカーの特別見学撮影会」

けいてつ協会よりお知らせがありました。

山400年記念足尾銅山スペシャルツアー「ラック式鉄道とガソリンカーの特別見学撮影会」

日光市足尾町。ここにはかつて東洋一と呼ばれ足尾銅た足尾銅山がありました。鉱山の閉山後、トロッコ列車で入場し坑道見学できる「足尾銅山観光」が登場しました。現在、この施設は改良され全国的にも珍しい(4例のみ)「ラック式」鉄道があります。この我が国で も珍しい「ラック式」鉄道の普段見られない部分の撮影会や見学。通常の運用では走ら
ない坑内区間での撮影会。また、昨年に復活しました、足尾町内を走っていました「ガ 
ソリンカー」の撮影会も足尾歴史館にておこないます。ふつう～の鉄道では飽きてしまっ
た“濃い”レールファンの皆様のためのこだわりツアーです。

■実施日■
平成22年(2010年)2月6日・土曜日

■内容■
①ガソリンカー撮影会
②足尾銅山観光の通常見学
③ラックレール式坑道内区間への特別撮影会

■行程■
12：00　わたらせ渓谷鐵道の通洞駅集合　昼食会場にて坑夫弁当(ソースカツ丼)配布
・昼食

13：00～14：30　足尾歴史館にてガソリンカー撮影会
15：00～16：30　足尾銅山観光にて通常見学と通常撮影会
16：30～17：30　特別撮影会　ラック式機関車の坑内への進入と撮影会ほか
17：40ごろ　解散

■参加定員20名まで■

■参加費用　お一人様3900円■
※参加費用は当日、集合場所の係員に現金にてお支払ください。
※昼食代(坑夫弁当)、施設入館料、会場費、資料代、ガイド料、運賃、保険料等を含み

ます。
※集合場所までの交通費は含みません。わたらせ渓谷鐵道・日光市営バスなどの公共
交通機関でお越しください。

■ご案内■
・集合、解散場所は「わたらせ渓谷鐵道　通洞駅」になります。
・搭乗員は同行しません。現地ガイドがご案内します。

・お客様の行為が、団体行動を妨げるおそれがあるとガイドが判断した場合、以降のご参
加をお断り申し上げます。
・施設の天候などの状況により内容を変更する可能性があります。
・三脚の使用は原則として禁止となりますので、御注意ください。(高感度撮影のみとなります)
・参加ご希望の方は、お電話の上、3日前の15時までＦＡＸかＥ-ｍａｉｌにてお申し込み下さい。
(予約受付のご返信をもって、正式予約とさせて頂きます)

●ご連絡・問合せ先●

足尾銅山スペシャルツアー参加申し込み　
URL：http://ashio.org/torikumi/douzan100206.html
FAX：0288-26-4635
E-mail：yoyaku100206@ashio.org


新関東観光株式会社
〒321-1274
栃木県今市市土沢1969-28
TEL:0288-26-3335 FAX:0288-26-4635
※お電話でのお問い合わせは平日10時～17時となります

消えたホイットコム

以前ここに来たのは２００５年１２月１２日だ。

ＪＲ和歌山線の妙寺駅前にあった森田組の

「ホイットコム」を尋ねに来たのは。

当時でも既に森田組はなくなっており、

かろうじて同社が保管していたこの機関車が

紀ノ川土手の草むらの中に残っていたのだった。

http://kidoushimatsuki.cocolog-nifty.com/blog/2007/01/post_b402.html

あれから４年後の２００９年９月２１日、

久しぶりに関東からここにやって来たのだが、

ホイットコムは忽然と消えてなくなっていた。

場所は間違いない。

半世紀前まで機関庫だった場所には、

クレーン用と思われる

レールで造った支柱が残っていたからだ。

ホイットコムがあった場所は、

猫のねぐらに変わり果てていた。

４年前の写真を引っ張り出してみた。

枯れ草に覆われた中に確かにホイットコムがいた。

５０年も放置され続け、

赤茶けて錆びついた車体の、

キャブの屋根がかろうじて見えていた。

サイズがまったく合っていない

高田機工製のラジエターに

無理やり交換されたホイットコムが、

時を越えてそこに佇んでいた。

それはある意味、奇跡に近い事であった。

だが消えたのではないと思っている。

きっとどこかで、誰かが、

錆び付いた車体にヤスリをあて、

磨いているのではないだろうか。

また再び蘇ってくれる事を

願わんばかりである。

１９７９年６月１０日

もう３年ぐらい前になるだろうか。

Ｓ氏と葛生のナロー保存機めぐりに

出かけた時の事だ。

旧本社事務所前に転がっていた

駒形石灰工業のＫＡＴＯを撮影した後、

「１０８０も見に行くか」とＳ氏が声を掛けて来た。

言葉に促されながら車を走らせる事数十分、

草で覆われた坂の上に

トタン張りの小屋が見えて来た。

よく見ると坂は線路跡であった。

トタンの隙間から恐る恐る中を覗くと、

石灰で真っ白に覆われた１０８０が静かに眠っていた。

ネガの隅に書き留められたメモを読むと、

１９７９年６月１０日　日鉄鉱業羽鶴と

走り書きがある。

カメラはASAHI PENTAX SP、フィルムはトライＸ。

現像は自分でやったのかフジドール２０度Ｃ１０分、

フジフィックス定着とも書いてある。

現像オーバーで粒子が粗く失敗と記入もあり、

おまけにカメラの裏蓋をあけてしまった事など

こまごま書かれていた。

そう、ここには３０年前来ていたのだった。

なぜここに来たのかよく覚えていない。

まだ１０代半ばの年齢だ。

当時知り合いだったＴ氏から

誘われた記憶が残っている。

まだ住友セメント栃木工場に

日立のナローが動いていて

おそらくそれを見たかったんだと思う。

東武の列車に揺られて葛生に着いて見ると、

なんと恐ろしく古い蒸気機関車が

目の前で黒煙を吐きながら動いているではないか。

こんなものがまだ残っていたなんて・・・。

巨大なスポークの動輪を空転させ、

車体を左右に揺すって坂道を登る古典機は、

とても人間が作った機械とは思えなかった。

生きているのである。

この黒い塊は、間違いなく生き物に見えた。

目の前を黒い生き物が通り過ぎていく。

煤の臭いと、軋んだ金属音と、

蒸気の熱気を包んだ黒い塊が

ファインダーの中を通り過ぎて行く。

煙に遮られながらも、

夢中でシャッターを切り続けた。

カメラは父のＰＥＮＮＴＡＸ。

この古典機と同じく、当時でも古いカメラだったが、

これを撮るのにふさわしい組み合わせだった。

絞込み測光の機械式のカメラで、

手に伝わる金属のボディの冷さがが心地よく、

タクマーレンズのトルク感あるヘリコイドが

今も忘れられない。

それが最後の走行であったのを後で知った。

もう二度と戻らない時間と諦めていたのだが、

梅小路で復活するという話を耳にした。

復活したらまた撮りに行こうと思う。

もう父のＰＥＮＮＴＡＸはないが。